第166章 困龙升天！势不可挡！ (第5/16页)

大的冲击。

    不管怎么说，从体验上，坐高铁肯定是比飞机好的。坐飞机不仅仅要提前更久去值机，安检过程也相对繁琐，在飞机上还不能使用电子设备。相对而言，高铁的限制就要小上很多了，即使所花的时间要比飞机稍微长一些。

    因而，在后世其实很多短途支线航班已经不太有利润了，其中就包括省内航线。但是，等国内高铁铺开还需要至少十年的时间，而西南地区多山，高铁建造成本更是令人咋舌，铺开速度还要更久。

    徐苍盘算着省内航线这片市场差不多还有十五年的窗口期，这对徐苍来说已经是足够了。之所以，徐苍笃信还有十五年的窗口期，因为二十年后徐苍过来剑川调研时，那时候航空公司给他介绍省内航线时提及的是增长停滞而非开始萎缩。再结合未来高铁的布局推进状况，十五年的高速增长期是绝对可以保证的。

    十五年的时间绝对可以创造极为海量的利润了。

    徐苍本能地觉得省内航线会是一个避开与已有航司竞争的有效手段之一。现今的国内民航模式已经走过了接近三十年了，格局基本固定了。徐苍不想跟这些航司直接竞争，即便他已经用价格区间来试图避开了，可似乎那些航司还不是特别放心。

    现在徐苍的洱海基地还只是一粒灰尘，那些大航司或许还没有放在眼里。可等后面徐苍的公司成长起来，那就说不好了。

    所以，徐苍最好找到不仅仅避开价格上的竞争，连航线结构都完全不一样的经营之路。毕竟第一个吃螃蟹的人才有可能享受到极致的鲜味，后面人只能吃到残羹冷炙了。….

    「如果是省内航线的，只要西南管理局单独同意即可，在航线申请上难度并不大。」徐苍自言自语道：「