第164章 司玲珑！ (第9/19页)

道：「而且A380在经济性上是经过论证的。」

    这个理由也是此前说服司卫民的最重要的理由。世界上的航空枢纽就那么些，格局已经差不多固定下来了。然后，现在世界枢纽最差都是双跑道运行，最多甚至有四跑道运行的。

    但是，通过增加跑道数量来提高机场的放行和接收飞机的能力是有边际效应的。比如在单跑道运行时，如果建成第二条跑道，那运力可以增加百分之五十，可再建一条，估计就只能增加百分之三十了，以致于到四跑道运行时，就算再建跑道，后续的效果也不会明显了。

    因为跑道只是民航运输能力的其中一个影响因素，航线数量，空域利用率和开放程度，甚至飞机机型也能决定极限运输能力的顶峰。

    不过，从目前来看，提高单架次飞机的载客上限的确是一个相当容易理解并且效果拔群的手段。

    「可是你们木华去不了汉京，羊城机场的国际航线能不能养得起A380，你们心里估计也没有数吧。毕竟，A380的经济性是建立在高上座率上，即便是最小的型号座位数也能达到八百。不过，以木华的品质，怎么也会弄二级以上的布局吧。A380的全经济舱布局不管是跟机型还是跟你们航司的格调都不太相符了。」

    所谓的一级舱内布局即所有空间全部用经济舱填满，没有商务舱，更没有头等舱。不过，以木华航空的性格，肯定不会全经济舱的。要是以现在宽体机的流行布局来判断，增加了头等舱和商务舱空间额度的话，最大座位数差不多是在五百左右。

    不过，即便是五百的座位数也是比较难办的，毕竟长途国际的头等舱和商务舱只会面向极小一部分人，上座率不会很好看。